Prodej Heathrow Francouzům a Saúdům je jen posledním smutným příběhem o tom, jak některé z největších britských aktiv vlastní zahraniční vlády a firmy.
Prodej Heathrow Francouzům a Saúdům je jen posledním smutným příběhem o tom, jak některé z největších britských aktiv vlastní zahraniční vlády a firmy.
Celý článek si můžete poslechnout v audio verzi zde:
2.12.2023
V dobách největší slávy představovalo Heathrow , hlavní letiště v zemi, vše, co bylo na britském životě vzrušující. Cestující oblečené ve svých nejlepších šatech, celebrity jako Elizabeth Taylor a Richard Burton bylo možné spatřit zahalené v jeho a jejích norkových kabátech, zatímco kapitáni průmyslu přijížděli a vyjížděli na Concorde.
Jakékoli pozůstatky těchto slavných časů jsou však dávno minulostí, protože po sobě jdoucí vlády ostudně dovolily, aby se letiště stalo lukrativní hříčkou pro řadu zahraničních vlastníků.
V rámci ubohého trendu prodeje nejcennějších aktiv UK PLC minulý týden španělská společnost Ferrovial prodala 25procentní podíl v Heathrow Francouzům a vládě Saúdské Arábie – která byla obviněna z porušování lidských práv.
Letiště nyní z 90 procent vlastní Saúdové, Francouzi, čínská vláda, Katarané, Kanaďané, Singapurci a Australané. Člověk si musí klást otázku, zda by byl kterýkoli jiný národ tak hloupý, aby dovolil, aby klíčová část národní infrastruktury s tak obrovským ekonomickým a strategickým významem byla rozdělena do řady zahraničních investorů – někteří z despotických režimů a do značné míry nezodpovědní Britům. cestující veřejnost.
Jedno z nejrušnějších letišť na světě, Heathrow, které ročně navštíví 67 milionů cestujících, používá letadla provozovaná 90 leteckými společnostmi, které obsluhují 180 destinací, by mělo být základním pilířem ve snaze přilákat zahraniční investory. Tím je samolibost nad tím, že je pod zahraniční kontrolou, o to více matoucí.
Jakékoli pozůstatky rozkvětu Heathrow jsou dávno minulostí, protože po sobě jdoucí vlády je nechaly padnout řadě zahraničních vlastníků
Nejrušnější letiště v Británii nyní z 90 procent vlastní Saúdové, Francouzi, čínská vláda, Katar, Kanaďané, Singapurci a Australané.
Prodej desetiprocentního podílu v Heathrow saúdskoarabskému Sovereign Wealth Fund, ovládanému korunním princem Mohammedem bin Salmánem, jistě vyvolává otázky.
Brutální vražda novináře Džamála Chášukdžího v roce 2018 těžce visí nad pověstí korunního prince a jeho spoluvládců.
Ale Heathrow je víc než jen libry a pence. Jako brána do Británie by měla být viditelným symbolem národní hrdosti. To je místo, kde se první dojmy ze Spojeného království nesmazatelně zapíší do myslí návštěvníků.
Místo toho se stal smutným totemem „Británie na prodej“ mentalitě uchazečů s nejvyšší nabídkou, který narušuje strukturu naší nejdůležitější infrastruktury a služeb.
Je to součást modelu, díky kterému se velká část zásob vody a elektřiny v zemi a kontrola nad našimi přístavy dostala do cizích rukou.
Samozřejmě, někteří zahraniční investoři jsou zodpovědní, dlouhodobí operátoři – ale jiní méně.
Prodej desetiprocentního podílu na Heathrow saúdskoarabskému Sovereign Wealth Fund, ovládanému korunním princem Mohammedem bin Salmánem, jistě vyvolává vlastní otázky. Brutální vražda novináře Džamála Chášukdžího v roce 2018 těžce visí nad pověstí korunního prince a jeho spoluvládců.
Podle zákona o národní bezpečnosti a investicích má naše vláda pravomoc kontrolovat a blokovat transakce, pokud si to přeje – ale Británie považuje Saúdy za strategického partnera, takže dohoda z Heathrow pravděpodobně nebude zastavena.
Minulý týden však vláda zasáhla do další klíčové dohody zahrnující blízkovýchodní investice: navrhovaný prodej Daily Telegraph společnosti podporované vládnoucí rodinou Abu Dhabi. Zda bude tato dohoda zablokována, se teprve uvidí.
Dohoda z Heathrow předpokládá, že soukromá investiční společnost Ardian se sídlem v Paříži získá 15procentní podíl.
Dalšími vlastníky jsou Qatar Investment Authority (20 procent), kanadská investiční společnost (13 procent), singapurský státní investiční fond (11 procent), Australian Retirement Trust (11 procent) a China Investment Corporation (deset procent). cent). Deset procent tak zbývá ve vlastnictví britské organizace, penzijního fondu pro vysokoškolské učitele.
Katari samozřejmě podporují Hamás a China Investment Corporation je finanční odnoží represivní pekingské vlády.
Rozhodnutí španělské stavební skupiny Ferrovial prodat svůj podíl na Heathrow znamená konec kontroverzního partnerství.
Její historie největšího akcionáře sahá do roku 2006, kdy tehdejší labouristická vláda nečinně přihlížela, když Španělé vesele koupili několik britských letišť, včetně Edinburghu, Glasgow, Southamptonu, Heathrow a Gatwicku za 10,3 miliardy liber.
China Investment Corporation je finanční složkou represivní pekingské vlády prezidenta Si Ťin-pchinga
Na letišti Heathrow využívá 67 milionů cestujících letadla provozovaná 90 leteckými společnostmi do 180 destinací
Nákup byl zatížen dluhy – a několik kritických hlasů se ukázalo jako správných, když svět zasáhla finanční krize. To vedlo k tomu, že některá letiště, včetně Gatwicku, byla prodána, protože Ferrovial se snažil odvrátit ztráty a dostal se na pokraj insolvence.
Co se týče slabého regulátora – Úřadu pro civilní letectví (CAA) – pracovali v něm bývalí Bigglesovi typové RAF, kteří jen málo přemýšleli o ekonomických a komerčních výsledcích.
I pod Ferrovialem se plány na třetí přistávací dráhu Heathrow zastavily, a to navzdory komerčnímu nárůstu a zvýšení produktivity, který by takový vývoj mohl poskytnout. Přichází v době, kdy konkurenční letiště v zahraničí expandují a odebírají obchod z Heathrow, protože se zvýšily přistávací poplatky, aby obohatily jeho akcionáře.
Veřejnou tváří Heathrow byl v uplynulém desetiletí generální ředitel John Holland-Kaye, dokud letos na podzim neodstoupil, když loni dostal 5,2 milionu liber. Měl zálibu obviňovat ze státu Heathrow všechny kromě svých španělských plátců.
Zatímco Ferrovial míří do odletové haly, opouští obchod s dluhy ve výši 15,8 miliardy GBP, které v letošním roce přinesly úrokové náklady ve výši 1,2 miliardy GBP.
Společnost Ferrovial získala v letech 2012 až 2020 dividendy ve výši 4 miliard GBP a z prodeje svého podílu získá 2,4 miliardy GBP. Jak potupný příběh pro letiště, které je tak nedílnou součástí britské průkopnické historie v letectví.
Heathrow sahá až do roku 1930, kdy výrobce letadel Richard Fairey zaplatil vikářovi z Harmondsworthu v západním Londýně 15 000 liber za pozemek o rozloze 150 akrů na místě zvaném Heath Row za účelem vybudování soukromého letiště.
Během druhé světové války jej využívalo RAF k maření Hitlerovy Luftwaffe, než se 1. ledna 1946 otevřelo jako civilní letiště. Prvním letadlem, které vzlétlo, byl přestavěný bombardér Lancaster s názvem Starlight, který letěl do Buenos Aires.
Cestující se shromažďovali v bývalých vojenských stan s křesly s květinovým vzorem a stolky s vázami s čerstvými květinami. Aby se nalodili, přešli přes dřevěné kachní prkna, aby si chránili obuv před zabláceným letištěm.
Jak smutné, že takový symbol poválečné renesance Británie by měl být nyní pod kontrolou cizích vlád a organizací bez tváře.
Není to ale ojedinělé.
Thames Water, kterou dříve vlastnili Němci a poté australští supí kapitalisté, má nyní seznam akcionářů včetně kanadských penzijních systémů, China Investment Corporation a investičního fondu Abu Dhabi.
Podle zákona o národní bezpečnosti a investicích má naše vláda pravomoc kontrolovat a blokovat transakce, pokud si to přeje – ale Británie považuje Saúdy za strategického partnera, takže dohoda z Heathrow pravděpodobně nebude zastavena.
Thames Water, kterou dříve vlastnili Němci a poté australští supí kapitalisté, má nyní seznam akcionářů včetně kanadských penzijních systémů, China Investment Corporation a investičního fondu Abu Dhabi.
British Steel byla prodána Číňanům v roce 2019 s katastrofálními výsledky. Poté, co slíbil bianko šek na investici, čelí jeho vysoké pece ve Scunthorpe uzavření, což ohrožuje tisíce pracovních míst
Kontrola nad našimi přístavy byla převedena z P&O na Dubai World. Naše privatizované služby jsme předali firmám, jako je francouzská státní EDF, na kterou spoléháme při výstavbě jaderných elektráren. Existuje také možnost investic státu Perského zálivu poté, co naše vláda musela zahanbeně vykoupit čínskou vládu z účasti.
British Steel byla prodána Číňanům v roce 2019 s katastrofálními výsledky. Poté, co slíbil bianko šek na investici, čelí jeho vysoké pece ve Scunthorpe uzavření, což ohrožuje tisíce pracovních míst.
Hanebně nevlastenecká sága o Heathrow proto není aberací, ale součástí hluboce chybné filozofie vybalení uvítací podložky pro téměř každého cizince s tlustou peněženkou.
Namísto toho, aby byla ztělesněním britské zdatnosti na obloze, jde o učebnicový příklad toho, jak ti, kteří jsou u moci, nedokážou ocenit infrastrukturu světové úrovně v Británii po brexitu.
Leave a Reply
Want to join the discussion?Feel free to contribute!