Pilot varuje před katastrofou v leteckém průmyslu kvůli vakcínám COVID-19

Celý článek si můžete poslechnout v audio verzi zde:

Výstrahy Squawk 7700 v roce 2023 vzrostly o 386 %

21.11.2023

Poprvé publikováno 16. listopadu 2023

Kapitán Shane Murdock říká, že letecký průmysl je „připraven na propasti katastrofy“. Více než 40 let pilot a kvalifikovaný vyšetřovatel leteckých nehod našel oficiální údaje, které podporují jeho tvrzení o hrozící globální katastrofě. Dodává: „Když se korelují, údaje naznačují, že existuje obrovský problém, který má a bude mít významný dopad na bezpečnost letectví na celém světě. Existuje dostatek důkazů na to, abychom rozesílali červené vlajky.“

Letos se stalo mnoho tragédií. Phil Thomas , mladý absolvent letecké výcvikové akademie v Cádizu ve Španělsku, v dubnu onemocněl a náhle zemřel. V březnu došlo k pěti nezpůsobilým pilotům, včetně pilota British Airways , který zkolaboval a zemřel v egyptské Káhiře nedlouho předtím, než měl letět.

Piloti jsou super fit, tak proč jich tolik náhle umírá nebo se hroutí? Cpt Murdock dochází k závěru, že trpí závažnými nežádoucími reakcemi na očkování proti Covid-19, jehož vedlejšími účinky jsou myokarditida (zánět srdce), mozková mlha, nespavost, krevní sraženiny a anafylaxe.

Myslí si, že někteří piloti tikají časované bomby a tvrdí, že mnozí neprohlašují, že jsou zdraví. Řekl: „Nehlásí mozkovou mlhu, bušení srdce a závratě, protože nechtějí přijít o práci.“

Letci mají komplexní roční zdravotní prohlídky, nebo šestiměsíční, pokud byli nemocní. Pravidla uvádějí, že mohou projít pouze s méně než 1% pravděpodobností, že utrpí nemoc, která by je mohla vyřadit.

Jak procházejí léky, pokud trpí vážnými nežádoucími reakcemi? V loňském roce změnil globální regulátor pro letectví, Federal Aviation Administration (FAA), značky elektrokardiogramu (EKG), které měří „interval PR“. To je čas, který trvá, než elektrický impuls přejde z jedné části srdce do druhé, a je indikátorem zdraví srdce. Nový limit je o 50 procent delší než předchozí limit a znamená, že pokud se u pilota rozvine srdeční onemocnění, mohlo by to překročit.

Bylo 15. listopadu 2020, kdy australské aerolinky nařídily očkování proti Covid-19 pro 900 pilotů a veškerý letecký i pozemní personál. Pfizer, AstraZeneca a Moderna byly k dispozici v Austrálii.

Dnes je třetí výročí tohoto mandátu a Cpt Murdock je jedním z 12 pilotů, kteří odmítli. Byl samozřejmě vyhozen, obviněn z vážného profesního pochybení, obvinění obecně vyhrazeného za nevhodné sexuální chování nebo lehkomyslné a nebezpečné chování.

Pan Murdock, 60 let, který žije poblíž Sydney v Austrálii, létal jako kapitán Virgin Australia 20 let a od roku 1984 je držitelem licence. Má také magisterský titul v oboru Aviation Human Factors, což je věda o tom, jak se lidé propojují se stroji. Řekl: ‚Někde na mezinárodní síti denně najdete letadlo, které bylo vráceno zpět kvůli zdravotní nouzi. Buď nouzová situace pro zdraví cestujících, nebo nouzová situace pro zdraví posádky.“

Když piloti vysílají majday rádiové volání do řízení letového provozu, přezdívá se mu ‚squawk‘. Používají kód 7700 pro všechna volání, která jsou vyhrazena pro vážné události, jako je ztráta schopnosti pilota nebo neudržovaný požár na palubě. Jen málo scénářů si zaslouží majestát; cestující a posádka musí čelit skutečnému nebezpečí.

Došlo k bezprecedentnímu nárůstu počtu hovorů Mayday, které sledoval bot zřízený X účtem @GCFlightAlerts . Zveřejňuje to, když pilot zakřičí 7700 kdekoli na světě.

Mezi lety 2018 a 2019 byl průměrný květnový průměr 29,1 procenta všech tísňových volání. Během roku 2022 vzrostl počet volání během dne o 272 procent. V prvních třech měsících roku 2023 činil nárůst 386 procent. Graf ukazuje, že došlo k okamžitému prudkému nárůstu, když byly vakcíny nařízeny pilotům.

Průměrný věk úmrtí v Austrálii během pandemie byl 85,3 let. Čísla neospravedlňovala povinné očkování zdravým a fit pilotům a zavedení politiky bez bodnutí a bez práce. Dokonce to porušilo jejich vlastní pokyny: podle pravidel FAA nesmí žádný pilot užívat žádný typ léku, pokud nebyl schválen a používán v běžné populaci po dobu 12 měsíců. Piloti mají zakázáno účastnit se testů léků a všechny vakcíny proti Covid-19 byly povoleny na základě povolení k nouzovému použití. Poslední fáze pokusu končí letos.

Cpt Murdock se také podíval na počet licencí pro vícečlennou posádku vydaných australským regulátorem, Úřadem pro bezpečnost civilního letectví (CASA). Mají pravomoc uvalit omezení na licence leteckého dopravního pilota (APTL). Licence pro vícečlennou posádku omezuje piloty na provoz s více členy posádky a vydává se, pokud jejich zdravotní stav ukazuje na možnost, že se během létání mohou stát nezpůsobilí. CASA monitoruje a spravuje lékařské osvědčení a licence pro všechny australské piloty. Údaje o svobodě informací ukazují, že došlo k bezprecedentnímu nárůstu omezení o 126 procent.

Mysleli byste si, že by to vyvolalo velký přezkum ze strany CASA, ale neudělají nic, zatímco australský lékový hlídač, Therapeutic Goods Administration (TGA), stále podporuje očkování proti Covid-19 pro všechny. Jde o otočné dveře vyhýbající se odpovědnosti, které znají ti z nás, kteří vyšetřují problémy s vakcínami.

Cpt Murdock si myslí, že nečinnost může mít pouze jeden výsledek, a mějte na paměti, že jsme viděli mnoho letadel nouzově přistávat kvůli neschopnosti pilota. Je jednoznačný a řekl: ‚Dojde ke katastrofám a posádka letadla i cestující veřejnost budou zbytečně umírat.‘

***

Komentáře Dr. Williama Makise

Nahlásil jsem úmrtí a nezpůsobilost pilotů, které jsou zmíněny v tomto článku.

Mám velmi důkladné záznamy o ztrátách pracovní neschopnosti a úmrtí pilotů pro rok 2023, které sleduji na svém dílčím zásobníku, a jakmile budeme mít dostatek dat, zveřejním srovnání nezpůsobilostí pilotů v roce 2022 a 2023 ve srovnání s vakcínou před COVID-19 let.

Squawk kódy jsou čtyřmístná čísla používaná pro komunikaci mezi letadlem a řízením letového provozu, což umožňuje efektivní komunikaci v různých situacích souvisejících s bezpečností a nouzovými situacemi.

Squawk 7700 je nouzový kód, který označuje vážný problém na palubě letadla. Může to být způsobeno technickými, ekologickými nebo zdravotními problémy, které vedou k nouzové situaci.

Může být vložen piloty nebo instruován ATC a upozorní řídící a pozemní personál, aby se připravili na přílet letadla.

Další vyhrazené squawk kódy zahrnují 7500 pro situace únosu a 7600 pro ztrátu komunikace s ATC. Tyto kódy poskytují snadné upozornění každému, kdo sleduje letadlo, a umožňují ATC poskytovat nezbytnou pomoc a prioritní služby.